- 스타일과 헤리티지, 주행 성능과 재미까지 완벽하게 녹여낸 현대적 오프로더의 등장
BMW 모토라드에서 헤리티지 부분을 담당하던 ‘R 나인T(R NineT)’ 시리즈가 최근 후속 모델인 R 12 시리즈로 전격적으로 교체됐습니다. R 12 시리즈의 중심인 ‘R 12’와 ‘R 12 나인T’는 각각 크루저와 네이키드 모델로 포지션을 정립하면서 확장을 예고합니다. ‘R 12 S 스페셜 에디션’처럼 1990년대 레이싱 모터사이클을 오마주한 특별 한정판도 등장해서 시선을 잡습니다(국내 11대 한정).
이번 포스팅에서 소개하는 ‘R 12 G/S’는 헤리티지 스타일을 바탕으로 본격적인 오프로더를 목적으로 합니다. 기존 ‘R 나인T 어반 G/S’가 스크램블러 장르 모터사이클에 오프로드 성능을 약간 추가한 컨셉이었다면, 새로운 R 12 G/S는 오프로드에 특화된 새로운 차체와 세팅으로 모험의 영역을 확장합니다.
R 12 G/S는 헤리티지 제품군으로 분류됩니다. 이 장르의 핵심은 클래식 스타일을 21세기형으로 재해석하면서 동시에 제품 구석구석 최첨단 모터사이클 기술을 녹였다는 점이죠. 즉, 스타일부터 기술까지 BMW 모토라드가 추구하는 자유로운 감성과 순수한 라이딩 감각을 극대화하고 있습니다.
이번에 시승한 바이크는 라이트 화이트(Light white) 컬러에 오프로드를 위한 엔듀로 패키지 프로가 적용되었습니다. 화이트 컬러 탱크에는 BMW 모터스포츠를 상징하는 라이트 블루와 다크 블루 리버리, 강렬한 레드 컬러 벤치 시트가 조화를 이룹니다. 색상은 라이트 화이트 외에도 Option 719 스타일의 '샌드로버 솔리드 매트와 레이싱 레드' 와 ‘라이트 블랙 메트(Night Black matt)’ 등 컬러를 선택할 수 있습니다.
모토라드 R 12 GS 외관
R 12 G/S는 전체적으로 클래식한 느낌이지만 디테일은 현대적이고 세련된 모습입니다. X 형태로 디자인된 데이터임 라이트와 LED 헤드램프는 이 모델을 위해 전용으로 개발된 파츠입니다. 여기에 업 스타일된 프런트 팬더와 오프로드 핸들 가드, 멀티 펑션 스위치를 가지고 있습니다.
핸들 왼쪽에 자리한 멀티 펑션 스위치는 모터사이클의 주행 정보를 확인하고 손쉽게 세팅에 변화를 줄 수 있습니다. 열선 그립 제어 버튼과 크루즈 컨트롤 조작 버튼도 제공됩니다.
계기반은 원형으로 클래식 모터사이클의 분위기를 강조합니다. 반면 계기반 하단 작은 디스플레이를 통해서 모터사이클의 현재 상태와 세팅을 쉽게 제어할 수 있습니다. 한글 메뉴가 지원된다는 점도 특징입니다.
시승 바이크에 적용된 ‘엔듀로 패키지 프로’는 클래식 스타일 요소를 강조하면서도 실제 오프로드 성능을 극대화합니다. 기본형은 뒷바퀴가 17인치이지만, 엔듀로 패키지 프로를 통해 18인치 휠로 업그레이드됩니다. 그 외에도 엔듀로 패키지는 오프로드 전용 풋 패그, 언더 커버, 20mm 핸들바 조정 라이저, 듀얼 패턴 오프로드 타이어, 엔듀로 전용 주행 모드를 포함합니다. 엔듀로 패키지 프로가 적용되면 휠과 타이어의 변화로 시트 높이가 875mm로 약간 높아집니다(기본 860mm).
R 12 G/S에 핵심 주제인 엔듀로 섀시는 오프로드에 탁월한 디자인입니다. 앞바퀴는 21인치 세팅이고 앞 서스펜션 포크는 210mm의 긴 트래블 조합으로 오프로드에 진심을 다하고 있습니다. 리어 서스펜션은 200mm 트래블이 가능하며 프리로드를 다이얼로 가볍게 돌려서 무게나 주행 환경에 따른 변화를 빠르게 대응할 수 있습니다.
모토라드 R 12 GS 성능
공랭식 2기통 박서 엔진의 시동 소리는 언제나 듣기가 좋습니다. 엔진의 배기량은 1,170cc이고 최신의 유로 5+ 배출 가스 기준을 만족시킵니다. 그러면서도 최고 출력 109마력을 7,000rpm에서 발휘하죠. 피스톤이 좌우로 움직이면서 전해지는 박력 있는 움직임과 특유의 걸걸한 사운드는 BMW 모터사이클의 개성을 강조합니다. 높아지는 회전수에 따라 적절하게 커지는 엔진 사운드는 고속 주행 시에서도 라이더의 감성을 충분히 만족시킵니다.
R 12 G/S에서 가장 놀라운 경험은 도심에서 주행. 즉, 온로드 성능입니다. 애초 오프로드에 특화된 모델이어서 온로드 성능은 제한적일 것이라 예상되었습니다. 하지만 실제로 도심의 일상 속에서 타보면 놀라움의 연속입니다. 이보다 도심에서 타기 쉽고, 재미있고, 편안한 모터사이클도 드뭅니다. 스트로크가 긴 오프로드 전용 서스펜션은 도심 속 거친 노면을 다라 충격을 잘 흡수하며 달립니다. 주행 모드 ‘로드’에서 스로틀의 반응은 라이더가 이해하기 아주 명확한 수준으로 반응합니다. 출력은 rpm 회전수에 맞춰서 직관적으로 상승하죠.
스로틀을 활짝 열 때 움직임은 과감합니다. 박력 있게 돌아가는 수평대향 박서 엔진의 펀치력은 흠잡을 곳이 없습니다. 기계적 클러치와 스로틀에 감각부터, 뒷바퀴에서 드라이브 샤프트로 전해지는 백토크 느낌까지. 모든 기계적인 감각들이 순수합니다. 급제동 시에도 박서 엔진의 낮은 주게 중심과 안정적인 서스펜션의 반응으로 R 12 G/S는 부드럽고 유연하게 속도를 줄입니다. 브레이크는 직경 310/265mm의 브렘보 2 피스톤, 타이어는 ‘미쉐린 아나키 와일드’를 사용합니다.
특히 이 타이어는 오프로드 스타일의 일명 ‘깍두기 타이어’ 모습이지만, 겉보기와 다르게 부드러운 컴파운드를 바탕으로 뛰어난 노면 접지 안전성으로 도심뿐 아니라 장거리 온로드 투어에서도 탁월한 성능을 발휘합니다.
변속기는 6단 싱글 건식 클러치를 사용합니다. 여기에 최첨단 퀵-시프터로 업/다운 시프트 모두 클러치 레버를 사용하지 않고 조작할 수 있습니다. 퀵-시프터를 이용한 감각은 다소 거칠면서 역동적입니다. 라이더가 재미를 느낄 포인트를 정확하게 겨냥하고 있습니다.
모토라드 R 12 GS 라이딩 감각
R 12 G/S의 라이딩은 익숙해질 필요가 없습니다. 타는 순간 모든 것을 명확하게 이해하고 호흡을 맞출 수 있지요. 무게는 229kg 수준으로, 정지했을 때는 묵직한 느낌입니다. 이런 무게감은 움직이기 시작하면 자연스럽게 사라집니다.
시선을 돌려 코너링을 시작하면 특유의 자유로운 움직임이 발휘됩니다. 말로 정확하게 설명할 수 없는 ‘자유로운’ 감각이 있습니다. 그래서 핸들이나 연료 탱크를 너무 꽉 조이지 않고 타는 것이 편합니다. 움직임을 완벽하게 제어하려고 노력하지 않아도 노면을 따라 스스로 필요한 만큼 접지력을 빠르게 찾아갑니다.
반면 오프로드 주행에서는 분위기가 완전히 달라집니다. 섀시는 단단하게 느껴지고, 타이어가 미끄러지는 상태에서도 긴 휠베이스로 특유의 안정감을 더하죠. R 1300 G/S와 차이점이라면 조금 더 가벼운 느낌입니다. 그리고 노면 진동과 정보를 거르지 않고 라이더에게 직접 전달해 줍니다.
꽤 본격적인 요철 구간을 쉽게 지나가는 모습에 놀라게 됩니다. 핸들링은 쉬운데 험로 주파 능력이 진지하다는 점이 라이더에게 자신감을 제공하죠. 이 차는 ‘오프로드 스타일’이 아니라 진심으로 오프로드에서 발군의 성능을 발휘합니다.
R 12 G/S는 헤리티지 컨셉의 발전 이상으로, BMW 모토라드의 오프로드 모터사이클 기준을 재정립했습니다. 스타일과 스토리, 기술과 라이딩 재미라는 관점에서 모터사이클이 추구해야 하는 모든 요소를 완벽에 가깝게 구현한 모델입니다. 특히 오프로드 주행만을 위한 세팅이 아니라 도심 주행과 장거리 투어 모두에 효과적인 대안을 제시한다는 점에서 높은 점수를 줄 수 있습니다. BMW 모토라드가 추구하는 ‘헤리티지’ 장르를 100% 실현한 모터사이클이라고 해도 과언이 아닐 겁니다.
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